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Oft ließt man bei dem populären T04 Upgrade vom sogenannten "clipping", bei dem die Flügel in einem bestimmten Winkel (meist 9-12°) angestellt werden.
Warum und was wird da aber ganz genau gemacht ?
Der Winkel der Flügel zur Achse wird um X° vergrößert, dadurch ein größerer Abstand zwischen den Flügeln geschaffen.
Sinn des Ganzen: bei hohen Drehzahlen und einem hohen Durchsatz dreht das Abgasrad so schnell, dass es für die ausströmenden Gase eine Barriere darstellt. Resultat: auch wenn das Kompressorrad vergößert wurde und damit theoretisch mehr Luft fördern könnte geht ihm im hohen Drehzahlbereich quasi "die Luft aus".
Durch das Anstellen verschlechtert sich nun minimal das Ansprechverhalten, weil der Luftstrom natürlich stärker sein muss um das Abgasrad anzutreiben, dafür kann der Turbo den Druck bis Anschlag Drehzahlmesser halten.
Jeder, der seinen Serienlader schon mal etwas "aufgedreht" hat und dann bis Drehzahlbegrenzer gefahren ist merkt, das der Druck nach oben hin kontinuierlich abnimmt. Bei wem das nicht so ist, der hat vermutlich einen el. Boostcontroller, der ständig nachregelt und nach oben hin das Wastegate immer weiter aufreißt. Aber auch damit ist dann irgendwann Schluss, wenn der Lader seine physikalische und thermische Grenze erreicht hat !
Generell kann man sagen:
größeres Abgasrad = mehr Lag, aber mehr Peak Power
kleines Rad = schnelleres Ansprechverhalten, aber weniger (konstanter) max. Druck
da man aber bei den meisten Abgasturboladern die Abgasseite nicht vergrößern kann, da das interne Wastegate berücksichtigt werden muss, bedient man sich des Kunstgriffes "clipping", also Flügel anstellen.
Der Winkel muss dabei immer einen Kompromiss zwischen Ansprechverhalten und maximalem Luftdurchsatz darstellen.
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